航空之年
      单就航空领域来讲，2022年将是真正的速度之年。
　　在发展新型装备的时候，美国军方给出的理由可谓五花八门，外来威胁激增、装备老化、保持能力、机队规模等等，不一而足。2022年，美国空军的下一代隐身轰炸机——诺思罗普•格鲁门公司负责研制的B-21将实现首飞，并将第一次向外界展示真身。这一次，美国给出的理由是力量平衡。
      美国国家航空航天局的太空发射系统（SLS）重型火箭和“猎户座”飞船的首次联合飞行已经被推迟到2022年2月，箭船联合首次载人飞行已被推迟到2024年5月，而第三次发射——将人类送上月球则被推迟到2025年。NASA的这种谨慎态度与马斯克的计划形成鲜明对比，该公司将在2022年对其“星舰”（STARSHIP）可重复使用重型运载工具（该系统采用二级结构，第一级成为超重型助推器，第二级成为“星舰”飞船，整个系统也称“星舰”）进行超过十次的飞行测试，1月或2月时将进行第一次轨道测试。
　　空客的A321XLR超远程窄体客机将在2022年实现首飞，这有可能使窄体客机领域本已倾斜的天平进一步倒向空客，所以无论是投资者还是用户，都希望波音公司能够拿出实质性的举措，改变这种现状。波音是否会决定推出757的替代产品，或者是在做好技术准备在2030年代中期推出全新的窄体客机，2022年都将会变得明朗。
　　2022年，制造商、投资者对于航空领域的零排放氢能源技术的热衷度还将不断飙升。新兴的环球氢能公司（Universal Hydroge）和ZeroAvia公司（美联航投资的技术创新公司）将在2022年试飞采用氢燃料电池动力系统的涡桨支线客机。而作为行业巨头，空客的目标是在2035年推出零排放客机，空客的第一步目标是在现有的窄体客机上进行氢燃料试验，与之配套的是为飞机装载液氢燃料罐并进行飞行演示。

指导教师：王雪娟